西溪大橋合龍！杭溫鐵路又進一步

　　今天(12月12日)杭溫鐵路西溪大橋順利合龍標志著杭溫鐵路項目橋梁工程施工再次取得新突破為杭溫鐵路按期通車奠定了堅實基礎
　　

　　杭溫鐵路全長300公里，設計時速350公里，是一條集骨干路網(wǎng)、城際和旅游功能于一體的高速鐵路。其中，西溪大橋位于仙居縣田市鎮(zhèn)，一頭連接李宅隧道進口，一頭連接烏巖隧道出口，全長307.01米，橋梁設計為雙線橋梁，線間距5.0米，共有2個橋臺，8個橋墩。
　　“橋臺位于剝蝕丘陵，地勢起伏較大，交通條件較差，建設條件復雜，施工難度大。為保證安全順利合龍，我們及時優(yōu)化施工方案，采取了汽車泵澆筑的方式，大大縮短了循環(huán)周期，確保施工任務按期完成。”中鐵二十二局杭溫鐵路四標1分部2工區(qū)經(jīng)理陳寶倉介紹。

　　在橋梁工程施工中，面臨移動模架大型設備投入高、成本高昂、技術難度大等多項技術難題時，項目部總工程師劉保成創(chuàng)新提出在側(cè)模板整體滑移技術的基礎上設置側(cè)模板滑移小車，利用滑移小車實現(xiàn)側(cè)模板的橫向和縱向整體滑移，使滑移過程機械裝置的穩(wěn)定控制更加安全高效。
　　“該技術的應用解決了側(cè)模板整體滑移過程中方向和速度的穩(wěn)定性控制難題，安全性明顯提升。而且，箱梁側(cè)模滑移技術的推廣應用，縮短了工期，降低成本。”劉保成介紹道，同時，取消了卷揚機及其他輔助設備，施工時不受地質(zhì)條件限制，尤其在目前高速鐵路山區(qū)地形的現(xiàn)澆箱梁施工中，更能發(fā)揮其優(yōu)勢。

來源：臺州發(fā)布