重磅設(shè)計(jì)方案亮相！未來臺州人可以坐著高鐵趕飛機(jī)

　　經(jīng)過兩年的謀劃，杭州錢塘樞紐揭開“神秘面紗”，設(shè)計(jì)方案于昨天(8月29日)正式公布亮相。
　　作為杭州的"新門戶”，同時(shí)也是長三角多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，杭州錢塘樞紐建筑規(guī)模約100萬平方米。為什么要在錢塘區(qū)建一座高鐵站?又將為浙江人今后的出行帶來哪些便利?這也成了大眾最為關(guān)注的問題。
　　據(jù)了解，其實(shí)最重要的關(guān)注點(diǎn)之一，就是——未來，浙江人可以坐著高鐵趕飛機(jī)了!

　　杭州機(jī)場高鐵主線已開工建設(shè)

　　未來浙江人可以坐著高鐵趕飛機(jī)

　　提起錢塘樞紐，一定離不開杭州機(jī)場高鐵。
　　杭州機(jī)場高鐵全稱為鐵路杭州蕭山機(jī)場站樞紐及接線工程，途經(jīng)嘉興桐鄉(xiāng)市、海寧市，杭州錢塘區(qū)、蕭山區(qū)及紹興柯橋區(qū)，全線新設(shè)海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機(jī)場站，改擴(kuò)建桐鄉(xiāng)站，接入紹興北站。
　　線路全長約85公里，新建正線長度約72公里，其中桐鄉(xiāng)至錢塘段長約34公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，錢塘至紹興段長約38公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;計(jì)劃設(shè)杭州南站至蕭山機(jī)場站聯(lián)絡(luò)線長約13公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。項(xiàng)目總投資383億元，建設(shè)工期約4年，主線已開工建設(shè)。
　　杭州機(jī)場高鐵全線新建橋梁約69公里，隧道約 14公里，橋隧比高達(dá)98%，是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江的高速鐵路項(xiàng)目，也是浙江省第一條以隧道形式下穿機(jī)場的高速鐵路項(xiàng)目。
　　項(xiàng)目建成后，將助力整個浙江，乃至長三角南翼的發(fā)展。而在空鐵聯(lián)運(yùn)的加持下杭州蕭山國際機(jī)場，也將進(jìn)一步拓展輻射力。
　　具體來看，未來通過機(jī)場高鐵，杭州蕭山國際機(jī)場將進(jìn)一步融入長三角機(jī)場群。往北，經(jīng)杭州機(jī)場高鐵，可通過規(guī)劃滬乍杭鐵路及滬杭城際直達(dá)上海虹橋、浦東兩座國際機(jī)場;又可通過城市軌交與即將建設(shè)的嘉興機(jī)場連接。往南，乘客可通過杭長、杭甬及杭臺等高鐵線，前往寧波、臺州、溫州等方向，快速通達(dá)寧波櫟社國際機(jī)場、臺州路橋機(jī)場。
　　也就是說，不僅是浙江人可通過杭州機(jī)場高鐵直達(dá)機(jī)場，就連長三角其他地區(qū)的人民，也可以根據(jù)需求，選擇坐著高鐵來搭乘飛機(jī)。

　　杭州錢塘樞紐效果圖

　　擁有多個火車站的杭州

　　為何還要在錢塘區(qū)建高鐵站?

　　作為杭州機(jī)場高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，錢塘高鐵樞紐位于錢塘區(qū)新灣街道、義蓬街道范圍內(nèi)，以“江海揚(yáng)帆、勇立潮頭”為設(shè)計(jì)理念，整體造型如一艘乘風(fēng)破浪的帆船。
　　站房立面材質(zhì)以玻璃和鋁板為主。主立面借鑒杭州園林園外有湖、湖外有堤、堤外有山、山上有塔的構(gòu)圖理念，營造處處有景、人在景中、景在人旁、步移景異的現(xiàn)代立體園林畫卷，將城市活力與山水意境融為一體，打造“花園樞紐”。

　　候車大廳

　　杭州錢塘樞紐秉持“站城一體”的內(nèi)涵，以TOD的理念打造一座多元復(fù)合的現(xiàn)代交通樞紐城市綜合體。建筑規(guī)模約100萬方，其中錢塘站站房工程28萬方，地下4層，地上3層。(包含鐵路站房7萬方，地方綜合配套工程21萬方)。從面積上來看，約相當(dāng)于杭州西站的一半。
　　未來，錢塘高鐵站項(xiàng)目規(guī)劃車場規(guī)模為6臺11線，將具備終到始發(fā)功能，開通以后始發(fā)和終到列車將達(dá)到每日70對、過站列車41對，年旅客發(fā)送量1670萬人次。“高鐵加城際加地鐵”將集中匯聚于錢塘樞紐，實(shí)現(xiàn)無縫換乘的大融合。
　　杭州目前已經(jīng)擁有城站、東站、南站、西站等多個火車站，為什么還要再建錢塘高鐵樞紐?
　　放眼長三角，錢塘區(qū)地處長三角南翼地理中心、杭州都市區(qū)東部門戶，具有“通滬、達(dá)甬、聯(lián)紹嘉”的區(qū)位特征。
　　一直以來，杭州城市東部主要是依靠蕭山國際機(jī)場作為聯(lián)通全國和服務(wù)國際的樞紐，對于城市的發(fā)展來講，東部地區(qū)一直缺少綜合交通樞紐。直到2016年杭州市鐵路樞紐總圖規(guī)劃明確后，杭州錢塘樞紐才正式規(guī)劃落地。
　　“我們牽頭開展了樞紐的規(guī)劃選址、土地要素保障，按照新一代鐵路的建設(shè)要求，規(guī)劃立體化交通體系和引入地鐵快線，建造一個高架高鐵站，方便周邊群眾進(jìn)站，補(bǔ)齊了杭州城市東部鐵路交通的短板。”杭州市規(guī)劃和自然資源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　根據(jù)《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》(2016-2030年)，杭州將形成“一軸兩翼”的鐵路樞紐總體布局。

　　杭州機(jī)場高鐵作為杭州鐵路“東翼”通道的重要組成部分，杭州錢塘樞紐是目前杭州鐵路規(guī)劃布局的最后一座大型高鐵站，項(xiàng)目的實(shí)施對于提升長三角主要城市間軌道交通的互聯(lián)互通水平、構(gòu)建杭州綜合交通空鐵聯(lián)運(yùn)體系、增強(qiáng)錢塘區(qū)對外交通能力意義重大。
　　錢塘高鐵站建成后，對家住錢塘的市民來說，從錢塘高鐵站出發(fā)，只需一站便可到達(dá)蕭山機(jī)場站，還可“南下”杭州南站、紹興北站，出行將更為便利。
　　屆時(shí)，滬杭兩座城市的三大國際機(jī)場也將以高鐵相連。高鐵樞紐將進(jìn)一步打通錢塘軌道交通的瓶頸，強(qiáng)化錢塘互通外聯(lián)功能，從而吸引更多人才、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)質(zhì)資源要素聚集，錢塘全面融入長三角的步伐將再次提速。

　　杭州錢塘樞紐具體方案

　　從功能策劃上看，作為建設(shè)站城共生的樞紐“新空間”，杭州錢塘樞紐有尺度宜人的候車廳。候車廳為東西向135米，南北向90米左右的空間，通過空中庭院滿足采光通風(fēng)的需求，給旅客寬敞明亮的空間體驗(yàn)。
　　有靈活可變的彈性空間，采用“可生長”的“彈性空間”設(shè)計(jì)，將整體的站房空間劃分為“進(jìn)站廣廳”和“候車大廳”兩個部分。
　　“進(jìn)站廣廳”在平日里是集互動體驗(yàn)、演藝集會等多功能為一體的城市舞臺，一旦到了重大節(jié)假日和春運(yùn)等特殊狀況候車廳人流擁擠，“進(jìn)站廣廳”可以合并為候車廳的一部分，滿足候車需求。
　　從交通流線上看，杭州錢塘樞紐力圖構(gòu)建公共交通與私家車出行協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通體系，支撐站城深度融合、及高強(qiáng)度綜合開發(fā)的站城一體化發(fā)展理念。
　　高效集散，指向清晰。鐵路站臺下方即為出站廳、城市通廊及停車場，出站后可通過城市通廊接駁大巴、出租車、網(wǎng)約車，私家車、地鐵等各類交通設(shè)施。不同流線有各自的專屬落客區(qū)域，方便旅客選擇。
　　多點(diǎn)進(jìn)站，集中出站。采用的是高架進(jìn)站的方式，除了銜接快速路外，還與河景路、青龍路、東升路、頭蓬快速路構(gòu)成了地面交通系統(tǒng)，將集散交通渠道化分層分類組織，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車合理分流。
　　公交先行，以人為本。通過區(qū)域交通流量測算及模擬，合理配置公交場站容量，并將公交及大巴設(shè)置臨近出站廳和換乘中心布置，最大程度縮短步行流線。
　　值得一提的是，杭州錢塘樞紐的設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)火車站站前廣場的概念，將更多的潮流“新生活”融入錢塘居民的日常。
　　潮中心，打造立體客廳，布局了商業(yè)、辦公、總部企業(yè)會客區(qū)以及休閑運(yùn)動等空間;潮公園，體驗(yàn)運(yùn)動樂活，也將是國內(nèi)首個建在軌道上的體育公園;潮總部，優(yōu)享商旅服務(wù)，打造多功能、一站式高端商務(wù)共享空間;站西綜合體，激發(fā)片區(qū)活力，建成后將是錢塘高鐵新城乃至錢塘區(qū)鏈接杭州灣、面向長三角的重要窗口。
　　可以預(yù)見，未來，杭州錢塘樞紐不僅是一座高鐵站，更是人們工作生活集聚的場所。在這里，可以出行，也可以辦公、社交、住宿、娛樂、生活等，形成一個極具活力的站城空間，成為錢塘區(qū)連接杭州灣、面向長三角的重要窗口。

來源：潮新聞