日前，國內部分新能源車企公布了2018年規劃。從銷量目標看，雖然企業對今年新能源市場的預期較好，但跨國公司正加速電動化轉型，我國新能源汽車核心技術尚待突破……新能源汽車“排位賽”已在全球范圍內開啟，中國新能源產業發展面臨諸多新挑戰。
2017年，在全球新能源“排位賽”中，中國位居首位 。表現為新能源新車銷量最高，純電動車市場保有量最大。中汽協數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，遙遙領先美國、英國、德國、日本等發達國家，連續三年居世界首位。在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇(2018)上，科技部部長萬鋼表示：“2017年，全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛。其中，在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節能減碳、為應對氣候變化做出了貢獻。”
▲ 科技部部長 萬鋼
新能源乘用車成為市場主力，主流新能源乘用車企業對2018年市場預期較好。乘聯會數據顯示，2017年，新能源狹義乘用車累計銷量為551983輛，同比增幅為90.3%。其中，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、知豆等企業表現優異。近日，部分新能源乘用車企業對外公布了2018年規劃。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車的銷量目標分別為20萬輛、15萬輛和10萬輛。從銷量目標來看，各家企業對今年市場充滿信心。
就新能源汽車發展的現狀看，基本上市國家給政策，如日本、美國加州和中國的鼓勵政策，然后企業自己在技術和產業化兩個角度去突破。與各國不同的是，中國用財政補貼的方式來推動新能源汽車的發展，在補貼的誘惑下，產生了一大批新能源車企。這其中，有相當部分是沖著補貼上的項目，而沒有長遠規劃，更沒有核心技術。雖然中國已連續三年雄踞全球新能源銷量冠軍寶座，但面臨著大而不強的局面，我國新能源汽車產業發展需應對諸多新挑戰。
對于新能源汽車制造商來講，補貼政策退坡成為發展的新挑戰。新一輪“排位賽”悄然開啟，研發實力較強的企業排名將會上升，達不到補貼標準的企業或難以維系生計。據了解，2018年新能源汽車補貼政策將純電動車的續駛里程的門檻提高到150公里，150公里~200公里的補貼也由3.6萬元下調為2萬元，而續駛里程在300公里以上的產品補貼則相應增加。
一位不愿透露姓名的中國品牌車企負責人告知《選車網》：“新政實施后，150公里以下的微型電動車數量或將急劇減少。同時，新政對150~200公里的微型電動車補貼下降，打擊程度之大同樣不可忽視。此前，不少新能源車制造企業靠著補貼存活下來，但伴隨著補貼退坡他們的日子會越來越難。雖然國家增加了續駛里程在300公里以上純電動車補貼，但這類小微車型目前數量較少。”很顯然，新政有逼迫小企業退出，將補貼向有實力的企業傾斜的指向。
據了解，新能源乘用車中微車占比較高，而多數純電動微車的續駛里程在150~200公里，因此補貼下降給一些新能源車企帶來了巨大的風險。相比之下，知豆D3圣豆士版的續駛里程在300公里以上，補貼不降反升。同時，今年知豆還將推出D3的升級版車型——D3S，與全新的知豆D4，這無疑大大增加了知豆在“排位賽”中獲勝的砝碼。當然，能夠抓住這個政策機遇的企業未必是多數。
從世界范圍來看，發達國家、跨國汽車集團紛紛加快新能源汽車創新驅動和融合發展，成為我國新能源汽車產業發展的新挑戰。我國新能源汽車領軍企業的水平，代表了我國新能源車的水平，因此如果領軍企業不能解決大而不強的問題，甚至在競爭中敗下陣來，在未來的“排位賽”中，中國將難保當今的地位。
當前，新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的標志，新能源汽車已經進入全球規模化發展的新階段。表現為全球市場規模加速擴張，跨國汽車集團加強戰略合作、加速電動化轉型。據統計，2013~2017年，全球新能源車銷量年均增速高達45%，新能源車在美國、英國、德國等發達國家市場的滲透率超過了1%。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等企業都已經明確電動化轉型的時間表。豐田、寶馬、雷諾、日產等企業分別牽頭成立了電動汽車聯盟，在研發成本的分擔、技術成果的共享等方面開展務實的合作。
反觀中國，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產業發展進入了新階段，一些發展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。
新能源汽車產業核心技術還需要進一步突破。百人會論壇上，工信部部長苗圩表示：“在動力電池方面，我國整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國公司存在著不小的差距。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅動平臺大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車改裝過來的。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大。”
▲工信部部長 苗圩
充電基礎設施建設滯后，地方保護主義盛行制約了新能源產業發展。苗圩指出：“我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。同時，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成。存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。此外，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者車型選擇空間被大大壓縮，造成了新能源市場的割裂，抑制了產業發展的活力。”
經過多年持續努力，我國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎設施建設方面已呈現明顯的綜合優勢，但面臨的形勢依然嚴峻。當前，全球新能源產業形勢正在發生著深刻的變化。新形勢新挑戰背景下，只有實施創新驅動，占領全球新能源產業制高點，推動新能源汽車高質量健康可持續發展，中國才有望在全球范圍內開啟的新能源汽車“排位賽”中保持先發優勢。
來源：網易號管老師
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