臺州這條“海上鐵路”，火車如何過海

　　近日，新建鐵路頭門港支線二期項目槽型梁首節段順利澆筑，標志該項目正式“向海進軍”，也拉開了鐵路上部結構施工的序幕。

　　據了解，槽型梁首節段澆筑是新建鐵路頭門港支線二期項目的關鍵性節點，也是該項目海上施工的起點。
　　項目一分部總工程師何喬介紹，槽型梁的結構比較特殊，兩側是兩個箱梁，中間是過車的底板。火車在槽型梁的內部通過時，兩側的箱梁阻隔了火車的噪音，降噪效果很好。此外，兩側箱梁還能防止列車脫線，起到護輪軌的作用，確保行車安全。

　　新建鐵路頭門港支線二期項目是金臺鐵路向東延伸跨海登陸頭門島直連頭門港的關鍵工程，被列入省“千項萬億”工程。項目總投資40.65億元，線路全長14.5公里，設計車站兩座，項目計劃工期3.5年。

　　項目建成后，線路經金臺鐵路、既有滬昆鐵路，向北連接杭州樞紐，連通上海、江蘇，往西可至江西，并向中南、西南等內陸腹地輻射，可進一步完善臨海頭門港港口集疏運體系，打通海鐵聯運通道，帶動港口腹地經濟高質量發展。

來源：臨海發布