臺(tái)州的共享單車，投放能否更均衡些？

圖片來自網(wǎng)絡(luò)
　　共享單車可以說是時(shí)下最熱門的交通出行工具之一，即走即停，解決了人們出行中最后一公里的問題。綠色出行、低碳排放、鍛煉身體……這些都是共享單車深受大眾喜愛的優(yōu)點(diǎn)。
　　在中心城區(qū)，大家都能享受到共享單車帶來的便利，但是由于投放區(qū)域的問題，在一些城鄉(xiāng)結(jié)合部或是再偏遠(yuǎn)一些的地方，卻享受不到共享單車的便利服務(wù)。
　　家住洪家的小盛今年剛參加工作，每天乘坐公交車上下班。“我家不在洪家的中心區(qū)域，每天上班，都要家人先送我到車站才能坐上公交車，下班回家，早的話自己走回去，晚的話就得讓家人過來接了。”小盛說。
　　小盛每天乘坐公交車的站點(diǎn)是在洪家街道辦事處，從這個(gè)站點(diǎn)到她家只有一路122公交，班次比較少，候車時(shí)間比較長，而走路的話則需要20多分鐘，非常不方便。“本來騎共享單車就很方便，但我家那塊區(qū)域不在調(diào)度范圍內(nèi)，后來就放棄了騎共享單車。”小盛說，“離我家最近的公共自行車點(diǎn)，走路也需要十幾分鐘。”
　　其實(shí)有不少市民有小盛這樣的煩惱。平時(shí)大家也都能體會(huì)到，現(xiàn)在不少共享單車在投放上嚴(yán)重失衡——“餓的餓死、飽的撐死”，中心城區(qū)與熱點(diǎn)區(qū)域堆積如山，非中心區(qū)域難覓蹤影。
　　小盛建議，共享單車的投放其實(shí)是市場自由競爭導(dǎo)致的失靈，很正常。企業(yè)總是追著利潤跑，城市管理者所要做的，就是適度糾偏，保障公共利益。相關(guān)部門能否對非中心城區(qū)實(shí)行鼓勵(lì)政策，這樣也有助于企業(yè)進(jìn)行均衡投放。
　　“非中心城區(qū)目前公交也并不是很發(fā)達(dá)，這種短距離的出行需求也比較大，如果加大共享單車的投放量和增加公共自行車租賃點(diǎn)，就能更好地解決我們‘最后一公里’的出行問題。”網(wǎng)友“黑黑的黑黑”說。
　　現(xiàn)在還有一些路段機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分離得不太明確，在非機(jī)動(dòng)車道，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車、電動(dòng)三輪車、行人互相搶道的問題，逆行的情況也不少。網(wǎng)友“胡大寶”建議，為了讓更多的人選擇自行車出行，應(yīng)該加快構(gòu)建、完善城市慢行系統(tǒng)，建立更加方便安全的騎行道路，在一些車流量比較大的路段可以試點(diǎn)建設(shè)自行車專用路。
　　未來5年，你對我市治堵工作有何新的期待?本報(bào)聯(lián)合市治堵辦向市民征集交通治堵的意見和建議，內(nèi)容包括停車設(shè)施建設(shè)、道路路網(wǎng)建設(shè)、公共交通提升、交通組織優(yōu)化、交通秩序管理等方面。你的建議可以發(fā)郵件進(jìn)行反饋，電子郵箱：76728648@qq.com。
　　記者 陳賽
來源：臺(tái)州晚報(bào)

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